【天天热闻】再评汉密尔顿关于统一车队研发新车时间的提议

来源：懂车帝时间：2023-07-02 18:06:08

(资料图)

汉密尔顿认为国际汽联应该通过限制车队何时开始研发下一年新车的规则来遏制优势过于明显的车队，但是他却忘记了2014年到2021年的八年里，梅赛德斯是如何统治F1的。著名的空气动力学专家加里安德森甚至认为7冠王得了健忘症。

简单地回顾2014年，当混合动力规则开始实施的时候，梅赛德斯车队获得了八连冠，我们可以通过列表来对比一下当时梅赛德斯的统治与现在的红牛都有哪些区别。

虽然在2014到2021的四年里梅赛德斯获得了八连冠，但红牛并没有呼吁国际汽联进行干预。在这八年里，梅赛德斯对F1的统治无人可以撼动，除了2021年极具争议的阿布扎比站比赛，其他7年里，布拉克利车队的胜率基本都在50%以上，尤其是2016年他们的胜率更是在85%以上。

另外，因为疫情的原因，国际汽联把原本在2021年实施地效规则的时间整整推后了一年，同时FIA也出台了两条规则来禁止车队将2020年的研发资源过于倾向于2022新车：

从2022年开始进入地效时代以来，技术规则的改动幅度很小，这意味着未来三年里赛车的外形将不会出现重大变化，如果将汉密尔顿的想法纳入规则之中，国际汽联将很难界定到底哪一款赛车是2023款，哪一款是2024款，如果在细分到某些具体的空力套件将更难区分，比如今年的RB19与去年的RB18相比，很多空力套件几乎没有改变，所以最终导致的结果是这个规则根本无法实施。又比如，如果梅赛德斯在本赛季对座舱位置进行后移，那么这个研发到底应该算在2023款赛车上，还是应该算到明年的新车上呢？

国际汽联是应该找到解决方案，并让比赛更加接近，这也是FIA一直以来的目标，但不应该因为某个别车队做得比别人更出色而遭到更严格的监管，甚至是处罚，学霸反而在班级里被打压的道理显然说不过去，要知道规则对所有车队都是公平的，当然红牛车队在2021年超预算确实也是诟病，如果没有超预算这个事情，或许汉密尔顿也不会发表相关言论了。

规则应该是让那些做得不够好的车队有足够的时间和机会来赶上领先的车队，其实这就是FIA正在做的事情，为什么红牛的风洞和CFD时长只有第七名配额的63%。相反，我们再来看看2021年的梅赛德斯，虽然规则针对底板的面积进行了削减，这或多或少地让梅赛德斯的优势减弱了，但是还是那句话，规则对所有车队都是公平的，但那一年梅赛德斯原以为他们仅仅通过吃老本就是蝉联冠军，但最终的结局证明他们是错的，红牛抓住了机会，并在RB16的基础上升级了RB16B，车队更好的理解了规则带来的变化和机遇，相对而言，梅赛德斯在应对规则变化时显得有些自大，亦或许是迷茫。

或许限制不同排名的车队在一个赛季内的升级数量要比限制车队什么时候可以开始研发明年的赛车要有效的多，因为汉密尔顿的提议并不会让车队在面对红牛时占得任何便宜。

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