联通广州南站、广州站、广州白云站三大枢纽客站，实现广州市中心至香港西九龙60分钟快速联通，真正实现高铁进城，让“轨道上的大湾区”建设再提速……8月11日，新建广州站至广州南站联络线（简称“广南联络线”）工程施工总价承包项目正式开始招标，这也意味着，作为广州第一个牵头推进的高铁项目，历时5年，广南联络线的开工终于进入了倒计时阶段。

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广州日报·新花城记者独家获悉，项目最快有望9月中旬开工，而“广州市中心——香港西九龙60分钟生活圈”的愿景也有望在2027年照进现实。

桥隧比达到88.97%

设计时速200公里/小时

位于广州佛山毗邻地区的广南联络线，是粤港澳大湾区规划中完善广州枢纽的重要组成。招标公告显示，广南联络线线路起自广州铁路枢纽广州站，经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，利用既有广茂铁路至五眼桥线路所后，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。该工程铁路等级为城际铁路，采用电力牵引，设计速度目标值为200公里/小时。

穿越广佛城区，广南联络线的线路走向也备受关注。据记者了解，广南联络线线路自五眼桥附近既有广茂线直向疏解引出，快速入地后沿花地河东侧前行，分别上跨规划地铁28号线、下穿规划地铁25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速及广州卷烟厂西侧后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。

穿江跨城的线路走向，也注定广南联络线的建设中要大量利用桥梁和隧道通行。据悉，广州站至广州南站运营距离25.23公里，其中新建线路16.077公里，隧道13.21千米，桥梁1.093千米，桥隧比达到88.97%。相关工程包括改建贵南广联络线下行线1.400千米，改建贵南广联络线上行线1.400千米，以及约57500平方米的广州南站综合楼。资料显示，该综合楼建筑高度99.7米，地上30层，地上建筑48000平方米；地下2层，地下室9500平方米。

记者独家获悉，如果顺利，广南联络线项目有望在9月中旬开工。根据计划，项目将在2027年9月竣工。

广州站⇄广州南站牵手

广南联络线为何重要？

速度快、乘坐环境好、舒适感高，随着路网越来越密，高铁出行成了国人跨市出行的首选。

位于京广高铁最南端的广州南站就被誉为中国最繁忙的火车站。数据显示，今年上半年，广州南站发送4282.8万人次，同比2022年增长83.1%；到达4288.8万人次，同比2022年增长90.1%，充分显示了高铁在国人出行中的重要地位。不过与此同时，如此繁忙的高铁站，距离中心城区仍有约20公里，虽然地铁线网日益完善，东晓南路—广州南站连接线也在建设中，但想要进入广州主城区仍需周转，高铁方便快捷的优势不能充分发挥。

在城市群建设加速的当下，“高铁进城”的需求和呼声也越来越高。

2019年，广州市发改委印发的《广州综合交通枢纽总体规划（2018—2035年）》中就明确提出，将推动高铁进城，规划广深港高铁引入中心城区联络线工程，实现高铁线路引入中心城区；2020年，国家发展改革委发布《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》提出，粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，其中“广州至广州南联络线”被列入建设项目表单。

具体来说，广南联络线工程依托既有的广州站、广州南站，以及即将竣工白云站，让广州站、广州南站、白云站等主要枢纽客站实现互联互通，连接起现有京广及广深港等高铁、广珠城际铁路，在建的广汕铁路，规划建设的永清广、广河等铁路，真正实现“高铁进城”，便利服务旅客的同时，填补广州枢纽客运系统短板、优化枢纽及路网运输组织。

同时，广南联络线让广深港、广珠城际始发终到枢纽客车部分引入广州站（及白云站）作业，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，是打造“轨道上的大湾区”、增强广州与深港、珠澳湾区发展极的快捷联系、支撑粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群建设的需要。

此外，广南联络线将促进交通、产业、城镇的站城融合发展，推动广州市作为国家重要的国际商贸中心、对外交往中心和综合交通枢纽的建设，提升广州作为国家中心城市、粤港澳大湾区核心引擎、省会城市的辐射作用。

文/广州日报·新花城记者：贾政、申卉