参考消息网8月8日报道 据英国《金融时报》网站8月4日报道，马士基航运集团警告称，全球贸易收缩的时间和程度将比这家公司此前所担心的更长期、更深刻。面对欧洲和美国的衰退风险，企业纷纷削减库存。

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这家丹麦企业上最近称，今年全球集装箱需求将下降1%至4%，而此前的预测为增长0.5%至下降2.5%。

在2020年到2022年期间，随着零售和工业企业努力补充货源，集装箱航运业迎来了历史性的繁荣。

但集装箱航运公司今年的日子要艰难得多，因为它们的客户削减了库存水平，并且整个行业正准备迎接在经济好转期间订购的大量新船到来。

不过，好于预期的上半年业绩足以让马士基上调其年度收益预测。该集团警告称，2023年剩下的时间将更加艰难。

马士基新任首席执行官文森特·克莱尔在接受记者采访时称，这是一种“喜忧参半”的感觉，因为上半年的强劲表现受到对未来担忧的冲抵——尤其是未来12至24个月将交付的新船数量。

他说：“我们正处于2021年和2022年新冠疫情繁荣期后的最大幅度回落之中。应对需求如此剧烈的变化总是很困难……有大量订单将放缓。这可能会造成艰难的贸易前景。我们预计利润将持续回落。”

第二季度，马士基的收入同比下降40%至130亿美元，其未计利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)下降72%至29亿美元，尽管高于分析师预期的24亿美元。

马士基将该公司全年EBITDA预期从80亿至110亿美元上调至95亿至110亿美元。在2022年繁荣的高峰期，马士基实现了370亿美元的EBITDA。

在繁荣时期，马士基被瑞士地中海航运公司所取代，不再是世界上最大的集装箱航运公司，这两家公司奉行截然不同的战略。

这家丹麦集团一直寻求利用过去几年的暴利来扩大其陆上物流业务，以抵消其航运部门更为不稳定的收益。与此同时，地中海航运公司已经将大量资金投入新船。

克莱尔承认，在经历了数年来首次季度收入下滑后，马士基物流业务的预测“过于乐观”。他说，该公司“需要通过在未来几个季度削减运力和裁员来恢复严格的成本管理”。

在谈到集装箱航运业吸收所有新船的能力时，克莱尔称，“前方将是一条崎岖不平的道路”，但他仍预计，该行业将比过去更加理性。

马士基估计，由于企业处理现有库存、亚洲经济放缓以及西方对经济衰退的担忧，第二季度全球集装箱需求同比下降4%至6.5%。